Der

Dieselskandal

, der Aufschwung der

Elektromobilität

, der Aufschwung der

Elektromobilität

und das immer größere Angebot verschiedenster Motorisierungen für

Automodelle

und das immer größere Angebot verschiedenster Motorisierungen für

Automodelle

werfen bei vielen Kunden Fragen auf. Welcher Antrieb arbeitet am effizientesten? Welche Fahreigenschaften sind damit verbunden? Womit belastet man die Umwelt am wenigsten? Wir sind diesen Fragen nachgegangen und haben

Benzin

werfen bei vielen Kunden Fragen auf. Welcher Antrieb arbeitet am effizientesten? Welche Fahreigenschaften sind damit verbunden? Womit belastet man die Umwelt am wenigsten? Wir sind diesen Fragen nachgegangen und haben

Benzin

, Diesel,

Erdgas

, Diesel,

Erdgas

, Elektro,

Wasserstoff

, Elektro,

Wasserstoff

, Hybrid und Plug-in einem

Vergleich

, Hybrid und Plug-in einem

Vergleich

unterzogen.

Zündkerze für die Benzin-Explosion

Beim Benzin- oder

unterzogen.

Zündkerze für die Benzin-Explosion

Beim Benzin- oder

Ottomotor

wird eine Mischung aus Luft und

Benzin

wird eine Mischung aus Luft und

Benzin

im

Zylinderraum

im

Zylinderraum

eines Motors durch eine Zündkerze zur Explosion gebracht. Beim Verdichten des Luft-Benzin-Gemisches entsteht ein Druck von acht bis 18 bar und eine Temperatur von 400 bis 600 Grad Celsius. Diese im

Vergleich

eines Motors durch eine Zündkerze zur Explosion gebracht. Beim Verdichten des Luft-Benzin-Gemisches entsteht ein Druck von acht bis 18 bar und eine Temperatur von 400 bis 600 Grad Celsius. Diese im

Vergleich

zu Dieselmotoren geringen Werte erlauben eine kostengünstige Bauweise des Motors.

Benzin

zu Dieselmotoren geringen Werte erlauben eine kostengünstige Bauweise des Motors.

Benzin

hat eine vergleichweise geringe

Energiedichte

hat eine vergleichweise geringe

Energiedichte

. Der Wirkungsgrad von

Benzinmotoren

. Der Wirkungsgrad von

Benzinmotoren

liegt daher bei etwa 25 Prozent. Das bedeutet, dass 25 Prozent der durch die Benzinverbrennung erzeugten Energie in Bewegungsenergie umgewandelt werden, der Rest in Wärme.

liegt daher bei etwa 25 Prozent. Das bedeutet, dass 25 Prozent der durch die Benzinverbrennung erzeugten Energie in Bewegungsenergie umgewandelt werden, der Rest in Wärme.

Benzinmotoren

arbeiten heute sowohl mit Saugrohreinspritzung, als auch mit Direkteinspritzung und in Kombination mit Turboladern. Letztere beiden Technologien sorgen für eine Leistungssteigerung, allerdings auch für eine Veränderung der Abgase.

Vorteile:

  • Geringe Anschaffungskosten
  • Hoher Drehzahlbereich: Gut für sportliches Fahren. Motorräder fahren deshalb fast ausschließlich mit

    Benzin

    arbeiten heute sowohl mit Saugrohreinspritzung, als auch mit Direkteinspritzung und in Kombination mit Turboladern. Letztere beiden Technologien sorgen für eine Leistungssteigerung, allerdings auch für eine Veränderung der Abgase.

    Vorteile:

    • Geringe Anschaffungskosten
    • Hoher Drehzahlbereich: Gut für sportliches Fahren. Motorräder fahren deshalb fast ausschließlich mit

      Benzin

    • Geringere Stickoxid-Emissionen als Diesel
    • Möglichkeit zur Umrüstung auf Erdgasmotor

    Nachteile

    :
    • Hoher Kraftstoffverbrauch
    • Daraus resultierend: Höhere Kohlendioxid-Emissionen
    • Drehmoment steigt mit Drehzahl des Motors, im unteren Drehzahlbereich gibt es daher wenig Kraftentfaltung
    • Durch Direkteinspritzung steigen die Feinstaubemissionen. Partikelfilter helfen jedoch dagegen.

    Weniger Verbrauch dank Diesel

    Bei Dieselmotoren wird Luft in den

    :
    • Hoher Kraftstoffverbrauch
    • Daraus resultierend: Höhere Kohlendioxid-Emissionen
    • Drehmoment steigt mit Drehzahl des Motors, im unteren Drehzahlbereich gibt es daher wenig Kraftentfaltung
    • Durch Direkteinspritzung steigen die Feinstaubemissionen. Partikelfilter helfen jedoch dagegen.

    Weniger Verbrauch dank Diesel

    Bei Dieselmotoren wird Luft in den

    Zylinderraum

    gesaugt und dort per Direkteinspritzung mit Diesel vermischt und zur Explosion gebracht. Das Diesel-Luft-Gemisch ist selbstentzündend, Zündkerzen werden daher nicht benötigt. Der Verdichtungsdruck ist mit 30 bis 50 bar und einer Temperatur von 700 bis 900 Grad Celsius höher als beim

    Benzinmotor

    gesaugt und dort per Direkteinspritzung mit Diesel vermischt und zur Explosion gebracht. Das Diesel-Luft-Gemisch ist selbstentzündend, Zündkerzen werden daher nicht benötigt. Der Verdichtungsdruck ist mit 30 bis 50 bar und einer Temperatur von 700 bis 900 Grad Celsius höher als beim

    Benzinmotor

    .

    Der Motor muss dadurch stabiler gebaut werden und besitzt ein höheres Gewicht. Diesel hat jedoch eine höhere

    .

    Der Motor muss dadurch stabiler gebaut werden und besitzt ein höheres Gewicht. Diesel hat jedoch eine höhere

    Energiedichte

    . Der Wirkungsgrad von Dieselmotoren beträgt rund 33 Prozent. Dadurch sinkt der Kraftstoffverbrauch.

    Vorteile:

    • Höhere Anschaffungskosten
    • Geringerer Kraftstoffverbrauch
    • Dadurch geringere Kohlendioxid-Emissionen
    • Hohes Drehmoment bereits im unteren Drehzahlbereich

    Nachteile

    . Der Wirkungsgrad von Dieselmotoren beträgt rund 33 Prozent. Dadurch sinkt der Kraftstoffverbrauch.

    Vorteile:

    • Höhere Anschaffungskosten
    • Geringerer Kraftstoffverbrauch
    • Dadurch geringere Kohlendioxid-Emissionen
    • Hohes Drehmoment bereits im unteren Drehzahlbereich

    Nachteile

    :
    • Höhere Stickoxid-Emissionen. Die können durch Abgasnachbehandlungs-Systeme (beispielsweise AdBlue) reduziert werden.
    • Schummelei von Autoherstellern. Im realen Betrieb auf der Straße werden Stickoxid-Grenzwerte weit überschritten.
    • Dadurch drohen weltweit in Städten temporäre oder generelle Fahrverbote für Diesel-Pkw. In

      D

      :
      • Höhere Stickoxid-Emissionen. Die können durch Abgasnachbehandlungs-Systeme (beispielsweise AdBlue) reduziert werden.
      • Schummelei von Autoherstellern. Im realen Betrieb auf der Straße werden Stickoxid-Grenzwerte weit überschritten.
      • Dadurch drohen weltweit in Städten temporäre oder generelle Fahrverbote für Diesel-Pkw. In

        D

        eutschland gibt es dazu allerdings noch keine offiziellen Pläne.

      Relativ saubere Verbrennung von Erdgas

      Bei Erdgasmotoren wird ein Gemisch aus Luft und

      eutschland gibt es dazu allerdings noch keine offiziellen Pläne.

    Relativ saubere Verbrennung von Erdgas

    Bei Erdgasmotoren wird ein Gemisch aus Luft und

    Erdgas

    aus einem Druckbehälter (Compressed Natural Gas – CNG) im

    Zylinderraum

    aus einem Druckbehälter (Compressed Natural Gas – CNG) im

    Zylinderraum

    mittels Zündkerze zur Explosion gebracht. Die Verbrennung von

    Erdgas

    mittels Zündkerze zur Explosion gebracht. Die Verbrennung von

    Erdgas

    , das im Prinzip aus Methan besteht, ist relativ sauber,das heißt es entstehen keine Rußpartikel und sehr wenige sonstige Schadstoffe dabei. Neben CNG gibt es noch Flüssiggas (Liquefied Petroleum Gas – LPG). Dabei handelt es sich um verflüssigtes Gas, das eine höhere

    Energiedichte

    , das im Prinzip aus Methan besteht, ist relativ sauber,das heißt es entstehen keine Rußpartikel und sehr wenige sonstige Schadstoffe dabei. Neben CNG gibt es noch Flüssiggas (Liquefied Petroleum Gas – LPG). Dabei handelt es sich um verflüssigtes Gas, das eine höhere

    Energiedichte

    , allerdings auch höhere Schadstoffwerte aufweist.

    Vorteile:

    • Umweltfreundlicher als Benzin- und Dieselmotoren
    • Bis zu zehn Prozent effizienter als

      Benzinmotoren

      , allerdings auch höhere Schadstoffwerte aufweist.

      Vorteile:

      • Umweltfreundlicher als Benzin- und Dieselmotoren
      • Bis zu zehn Prozent effizienter als

        Benzinmotoren

      • Relativ geringe Kraftstoffkosten dank steuerlicher Begünstigung
      • Es gibt so genannte bivalente Motoren, die sowohl

        Benzin

        als auch

        Erdgas

        als auch

        Erdgas

        verwenden können

      Nachteile

      verwenden können

    Nachteile

    :
    • Höhere Anschaffungskosten als

      Autos

      :
      • Höhere Anschaffungskosten als

        Autos

        mit Benzin- oder Dieselmotor
      • Erdgas

        mit Benzin- oder Dieselmotor
      • Erdgas

        muss in Drucktanks (bis zu 300 bar) im

        Auto

        muss in Drucktanks (bis zu 300 bar) im

        Auto

        gelagert werden. Das wirkt unheimlich, ist aber relativ gefahrlos
      • Das Tankstellennetz für Erdgasfahrzeuge ist weniger dicht (in

        Österreich

        gelagert werden. Das wirkt unheimlich, ist aber relativ gefahrlos
      • Das Tankstellennetz für Erdgasfahrzeuge ist weniger dicht (in

        Österreich

        gibt es aber immerhin über 160 Tankstellen, die

        Erdgas

        gibt es aber immerhin über 160 Tankstellen, die

        Erdgas

        anbieten)

      Trend Elektroauto

      Bei

      anbieten)

    Trend Elektroauto

    Bei

    Elektromotoren

    (für Battery Electric Vehicle – BEV) wird eine magnetische Achse (der Rotor) durch rundherum (im Stator) erzeugte, wechselweise aktivierte Magnetfelder in Bewegung gesetzt. Elektrische Energie wird dabei in mechanische Energie umgewandelt. Dieses Prinzip wurde bereits einige Jahrzehnte vor

    Verbrennungsmotoren

    (für Battery Electric Vehicle – BEV) wird eine magnetische Achse (der Rotor) durch rundherum (im Stator) erzeugte, wechselweise aktivierte Magnetfelder in Bewegung gesetzt. Elektrische Energie wird dabei in mechanische Energie umgewandelt. Dieses Prinzip wurde bereits einige Jahrzehnte vor

    Verbrennungsmotoren

    , in den 1830er-Jahren, entdeckt. Es gibt verschiedene Arten von

    Elektromotoren

    , in den 1830er-Jahren, entdeckt. Es gibt verschiedene Arten von

    Elektromotoren

    , die mit Gleich- oder Wechselstrom arbeiten. In

    Elektroautos

    , die mit Gleich- oder Wechselstrom arbeiten. In

    Elektroautos

    werden meist Drehstrommotoren eingesetzt, doch auch dabei gibt es eine Reihe von Unterscheidungen.

    Als Kraftstoff kommt elektrischer Strom zum Einsatz, der von einer Bordbatterie bereitgestellt wird. Aktuell werden aufgrund ihrer guten Leistungsdaten und Lebensdauer meist

    werden meist Drehstrommotoren eingesetzt, doch auch dabei gibt es eine Reihe von Unterscheidungen.

    Als Kraftstoff kommt elektrischer Strom zum Einsatz, der von einer Bordbatterie bereitgestellt wird. Aktuell werden aufgrund ihrer guten Leistungsdaten und Lebensdauer meist

    Lithium-Ionen-Akkus

    dafür eingesetzt, an Alternativen wird allerdings intensiv geforscht. Hoch im Kurs liegen so genannte Feststoffakkus, bei denen fester Elektrolyt zum Einsatz kommt. Das soll die Robustheit verbessern und die Brandgefahr reduzieren.

    Vorteile:

    • Hoher Wirkungsgrad von bis zu 99 Prozent
    • Wenige bewegliche Komponenten bedeuten weniger Reparatur- und Wartungsaufwand
    • Maximales Drehmoment bereits von geringer Drehzahl an verfügbar, dadurch hohe Beschleunigung möglich
    • Keine Schadstoffemissionen im Betrieb
    • Kein Kraftstoffverbrauch bei Stillstand, etwa in Staus
    • Förderungen und steuerliche Vorteile

    Nachteile

    dafür eingesetzt, an Alternativen wird allerdings intensiv geforscht. Hoch im Kurs liegen so genannte Feststoffakkus, bei denen fester Elektrolyt zum Einsatz kommt. Das soll die Robustheit verbessern und die Brandgefahr reduzieren.

    Vorteile:

    • Hoher Wirkungsgrad von bis zu 99 Prozent
    • Wenige bewegliche Komponenten bedeuten weniger Reparatur- und Wartungsaufwand
    • Maximales Drehmoment bereits von geringer Drehzahl an verfügbar, dadurch hohe Beschleunigung möglich
    • Keine Schadstoffemissionen im Betrieb
    • Kein Kraftstoffverbrauch bei Stillstand, etwa in Staus
    • Förderungen und steuerliche Vorteile

    Nachteile

    :
    • Niedrige

      Energiedichte

      :
      • Niedrige

        Energiedichte

        und hohes Gewicht der Akkus
      • Dadurch geringere Reichweiten. Rasche Fortschritte in der Batterietechnologie werden hier laufende Verbesserungen bringen
      • Ladezeiten trotz immer besserer Schnelllademöglichkeiten deutlich länger als Tankvorgänge bei

        Verbrennungsmotoren

        und hohes Gewicht der Akkus
      • Dadurch geringere Reichweiten. Rasche Fortschritte in der Batterietechnologie werden hier laufende Verbesserungen bringen
      • Ladezeiten trotz immer besserer Schnelllademöglichkeiten deutlich länger als Tankvorgänge bei

        Verbrennungsmotoren

      • Elektromotoren

        sind günstig, Batterien jedoch nicht. Die Anschaffungskosten sind dadurch insgesamt hoch
      • Verwendung von seltenen Erden bei der Produktion von

        Elektromotoren

        sind günstig, Batterien jedoch nicht. Die Anschaffungskosten sind dadurch insgesamt hoch
      • Verwendung von seltenen Erden bei der Produktion von

        Elektromotoren

        . Autohersteller arbeiten auch hier intensiv an Alternativen.

      Drucktank mit Wasserstoff

      Beim Wasserstoff-Antrieb (Fuel Cell Electric Vehicle – FCEV) wird eine Brennstoffzelle eingesetzt, um aus gasförmig gespeichertem

      . Autohersteller arbeiten auch hier intensiv an Alternativen.

    Drucktank mit Wasserstoff

    Beim Wasserstoff-Antrieb (Fuel Cell Electric Vehicle – FCEV) wird eine Brennstoffzelle eingesetzt, um aus gasförmig gespeichertem

    Wasserstoff

    und Sauerstoff elektrischen Strom zu produzieren. Als Nebenprodukt entsteht Wasser. Mit dem Strom wird ein

    Elektromotor

    und Sauerstoff elektrischen Strom zu produzieren. Als Nebenprodukt entsteht Wasser. Mit dem Strom wird ein

    Elektromotor

    angetrieben. Der

    Wasserstoff

    angetrieben. Der

    Wasserstoff

    selbst wird meist aus der Umwandlung von

    Erdgas

    selbst wird meist aus der Umwandlung von

    Erdgas

    gewonnen, in geringerem Maße auch per Elektrolyse von Wasser mittels Strom aus erneuerbaren Quellen wie Wind-, Solar- oder Wasserkraft. Im

    Auto

    gewonnen, in geringerem Maße auch per Elektrolyse von Wasser mittels Strom aus erneuerbaren Quellen wie Wind-, Solar- oder Wasserkraft. Im

    Auto

    gespeichert wird der

    Wasserstoff

    gespeichert wird der

    Wasserstoff

    in Drucktanks mit 700 bis 800 bar.

    Vorteile:

    • Keine Schadstoffemissionen im Betrieb. Lediglich Wasser kommt aus dem Auspuffrohr
    • Selbe Leistungsdaten wie bei reinen

      Elektroautos

      in Drucktanks mit 700 bis 800 bar.

      Vorteile:

      • Keine Schadstoffemissionen im Betrieb. Lediglich Wasser kommt aus dem Auspuffrohr
      • Selbe Leistungsdaten wie bei reinen

        Elektroautos

      • statt langer Ladezeiten schnelles Betanken
      • Höhere Reichweite bei geringerem Gewicht im

        Vergleich

        zu

        Elektroautos

        zu

        Elektroautos

        mit Batterie

      Nachteile

      mit Batterie

    Nachteile

    :
    • Geringerer Wirkungsgrad als

      Elektroautos

      :
      • Geringerer Wirkungsgrad als

        Elektroautos

        mit Batterie
      • 90 Prozent des

        Wasserstoffes

        mit Batterie
      • 90 Prozent des

        Wasserstoffes

        stammen aus fossilen Energieträgern
      • Besonders kleines Tankstellennetz
      • Wenig verfügbare Fahrzeugmodelle

      Kompromiss mit Hybrid und Plug-In Hybrid

      Bei

      stammen aus fossilen Energieträgern
    • Besonders kleines Tankstellennetz
    • Wenig verfügbare Fahrzeugmodelle

    Kompromiss mit Hybrid und Plug-In Hybrid

    Bei

    Autos

    mit Hybridantrieben (Hybrid Electric Vehicle – HEV) werden sowohl

    Verbrennungsmotoren

    mit Hybridantrieben (Hybrid Electric Vehicle – HEV) werden sowohl

    Verbrennungsmotoren

    als auch

    Elektromotoren

    als auch

    Elektromotoren

    eingesetzt, um Vorteile beider Systeme nutzen zu können. Bei Hybrid-Pkw kommen meist

    Benzinmotoren

    eingesetzt, um Vorteile beider Systeme nutzen zu können. Bei Hybrid-Pkw kommen meist

    Benzinmotoren

    , aber auch Dieselmotoren zum Einsatz. Bei Parallelen Hybriden üben Verbrennungs- und

    Elektromotor

    , aber auch Dieselmotoren zum Einsatz. Bei Parallelen Hybriden üben Verbrennungs- und

    Elektromotor

    wechselweise Kraft auf den Antriebsstrang aus. Bei Seriellen Hybriden treibt alleine der

    Elektromotor

    wechselweise Kraft auf den Antriebsstrang aus. Bei Seriellen Hybriden treibt alleine der

    Elektromotor

    die Räder an. Der

    Verbrennungsmotor

    die Räder an. Der

    Verbrennungsmotor

    dient als Generator bzw. Range Extender.

    Der Akku für den

    dient als Generator bzw. Range Extender.

    Der Akku für den

    Elektromotor

    wird bei normalen Hybriden üblicherweise während der Fahrt durch den

    Verbrennungsmotor

    wird bei normalen Hybriden üblicherweise während der Fahrt durch den

    Verbrennungsmotor

    oder die Rückgewinnung von Bremsenergie aufgeladen. Der Akku hat nur eine geringe Kapazität, das rein elektrische Fahren ist daher nur über Distanzen von wenigen Kilometer möglich. Meist wird bei Gleitfahrt oder bei geringen Geschwindigkeiten (etwa Stop-and-Go-Verkehr im Stau) automatisch auf den

    Elektroantrieb

    oder die Rückgewinnung von Bremsenergie aufgeladen. Der Akku hat nur eine geringe Kapazität, das rein elektrische Fahren ist daher nur über Distanzen von wenigen Kilometer möglich. Meist wird bei Gleitfahrt oder bei geringen Geschwindigkeiten (etwa Stop-and-Go-Verkehr im Stau) automatisch auf den

    Elektroantrieb

    umgeschaltet.

    Beim Plug-In-Hybrid (PHEV) wird der etwas größere Akku zusätzlich wie bei einem

    umgeschaltet.

    Beim Plug-In-Hybrid (PHEV) wird der etwas größere Akku zusätzlich wie bei einem

    Auto

    mit reinem

    Elektroantrieb

    mit reinem

    Elektroantrieb

    mittels Ladestecker aufgeladen. Distanzen von rund 50 Kilometer kann man so rein elektrisch zurücklegen.

    Vorteile:

    • Geringerer Kraftstoffverbrauch als

      Autos

      mittels Ladestecker aufgeladen. Distanzen von rund 50 Kilometer kann man so rein elektrisch zurücklegen.

      Vorteile:

      • Geringerer Kraftstoffverbrauch als

        Autos

        mit

        Verbrennungsmotor

        mit

        Verbrennungsmotor

        , vor allem im städtischen Verkehr. Auf Langstrecken kommt es mit Hybrid-Antrieb kaum zu Kraftstoffersparnissen
      • Für Plug-In-Hybride gibt es in

        Österreich

        , vor allem im städtischen Verkehr. Auf Langstrecken kommt es mit Hybrid-Antrieb kaum zu Kraftstoffersparnissen
      • Für Plug-In-Hybride gibt es in

        Österreich

        zumindest bis Ende 2018 eine staatliche Förderung

      Nachteile

      zumindest bis Ende 2018 eine staatliche Förderung

    Nachteile

    :
    • Höhere Anschaffungskosten als

      Autos

      :
      • Höhere Anschaffungskosten als

        Autos

        mit

        Verbrennungsmotoren

        mit

        Verbrennungsmotoren

        . Plug-in-Hybride sind aufgrund der höheren Akkukapazität noch mal teurer als Hybride
      • Für Plug-In-Hybride braucht man sowohl

        Tankstelle

        . Plug-in-Hybride sind aufgrund der höheren Akkukapazität noch mal teurer als Hybride
      • Für Plug-In-Hybride braucht man sowohl

        Tankstelle

        als auch Ladestation – wenn man das

        Fahrzeug

        als auch Ladestation – wenn man das

        Fahrzeug

        „artgerecht“ betreiben will. Angeblich werden Plug-In-Hybride aufgrund nominell besserer Emissionswerte oftmals als Firmenfahrzeuge angeschafft, in der Praxis jedoch nie aufgeladen

      Dieser Artikel erschien zuerst bei futurezone.at.

      „artgerecht“ betreiben will. Angeblich werden Plug-In-Hybride aufgrund nominell besserer Emissionswerte oftmals als Firmenfahrzeuge angeschafft, in der Praxis jedoch nie aufgeladen

    Dieser Artikel erschien zuerst bei futurezone.at.

Neueste Videos auf futurezone.de