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Elektroautos bekommen Konkurrenz: Das könnte schneller passieren, als du denkst

Futurezone von Futurezone Redaktion

Der Konkurrenzkampf bei Elektroautos ist weiterhin intensiv – Innovationen und äußere Einflüsse formen das Bild moderner Mobilität weiter.

Elektroauto beim Laden.
Auch Elektroautos unterliegen einem Konkurrenzkampf. Credit: 24K-Production - stock.adobe.com

Momentan haben Elektroautos die Nase vorn – doch ihr Vorsprung ist keineswegs sicher. Innovationen wie Wasserstoffantriebe, E-Fuels oder leistungsfähigere Akkus gewinnen zunehmend an Bedeutung und adressieren viele Schwächen heutiger Elektromobilität.

1. Wasserstoffautos erleben ein Comeback
Der Vorteil von Wasserstoffautos gegenüber reinen Elektroautos liegt vor allem in der deutlich kürzeren Betankungszeit – das Auftanken mit Wasserstoff dauert nur wenige Minuten, ähnlich wie bei Benzin- oder Dieselautos. Zudem bieten sie oft eine größere Reichweite, insbesondere bei größeren Fahrzeugklassen, und sind weniger abhängig von schweren Batterien. Das macht sie vor allem für Langstrecken und den gewerblichen Einsatz interessant.

Wie der ADAC erklärt, ist mit dem Toyota Mirai aktuell nur ein einziges Brennstoffzellen-Pkw-Modell auf dem Markt. Seit seiner Einführung Mitte 2021 wurde das etwa 70.000 Euro teure Fahrzeug in Deutschland nur in sehr geringer Stückzahl verkauft – im gesamten Jahr 2024 lediglich 148 Zulassungen.

Der Mercedes GLC F-Cell, ein früheres deutsches Brennstoffzellenmodell, wurde wegen mangelndem Markterfolg bereits nach kurzer Zeit (2019–2020) eingestellt. BMW arbeitet zwar mit Toyota an der Brennstoffzellentechnologie, hat jedoch bisher lediglich einige Prototypen des X5 mit Brennstoffzelle vorgestellt und kein Serienmodell auf den Markt gebracht.

Der Hyundai Nexo ist das zweite Serienmodell mit Brennstoffzelle, ist derzeit jedoch nicht konfigurierbar. Es gibt Hinweise auf Lagerbestände bei Händlern und Gerüchte über einen Nachfolger.


Credit: Stock57 – stock.adobe.com
2. Neue Batterien können alles verändern
Festkörperbatterien gelten laut ADAC als vielversprechende Technologie für die Elektromobilität – und ihre Entwicklung macht Fortschritte. Mercedes-Benz testet seit Februar 2025 eine neuartige Festkörperbatterie in einem EQS-Prototypen auf öffentlichen Straßen. Die Batterie nutzt eine Lithium-Metall-Anode und soll eine gravimetrische Energiedichte von bis zu 450 Wh/kg erreichen, was Reichweiten von über 1000 Kilometern ermöglichen könnte. Ein besonderes Merkmal ist ein patentierter Zellträger mit pneumatischen Aktuatoren, die das Zellvolumen beim Laden und Entladen ausgleichen und so Leistung und Lebensdauer optimieren sollen.

Auch andere Hersteller treiben die Technologie voran: Volkswagen arbeitet mit dem US-Unternehmen QuantumScape zusammen, das einen keramischen Feststoff-Separator entwickelt hat. Dieser erlaubt die Verwendung reiner Lithium-Metall-Anoden und verspricht hohe Energiedichte, schnelle Ladezeiten und Sicherheit. Ziel ist eine Zelle für Fahrzeuge des VW-Konzerns.

Ford und BMW kooperieren mit dem Feststoffspezialisten Solid Power. Noch 2025 sollen erste Testzellen geliefert werden; die Serienproduktion ist für 2026 geplant. Die Festkörperzellen sollen eine Energiedichte von bis zu 390 Wh/kg mit Silizium-Anoden erreichen. Alle Entwicklungen zeigen: Die Festkörpertechnologie rückt näher an die Marktreife.

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3. Der Batterieaustausch nimmt in Asien zu
Bisher herkömmliche Elektroautos haben noch einen wesentlichen Nachteil: Ihre fest verbaute Batterie. Dieser zeigt sich bei Defekten wie Zellschäden oder Leistungsverlust. In solchen Fällen muss das gesamte Fahrzeug meist in eine Fachwerkstatt, was Reparatur oder Austausch teuer, zeitaufwendig und technisch aufwendig macht. Bei tauschbaren Batterien ließe sich das Auto deutlich schneller wieder einsatzbereit machen. Hinzu kommt, dass fest installierte Batterien nicht innerhalb weniger Minuten gewechselt werden können, wodurch lange Ladezeiten in Kauf genommen werden müssen – abhängig von der verfügbaren Ladeleistung kann das Laden zwischen 30 Minuten und mehreren Stunden dauern.

In China erlebt das Konzept des Batteriewechsels dagegen einen deutlichen Aufschwung. Der Elektroautohersteller Nio betreibt dort ein umfangreiches Netzwerk von Batteriewechselstationen. Bis Juni 2024 wurden 2.432 solcher Stationen in China errichtet . Diese Stationen ermöglichen es, die Batterie eines Elektrofahrzeugs in wenigen Minuten automatisch auszutauschen, was insbesondere für Flottenbetreiber und Vielfahrer von Vorteil ist.

Auch andere chinesische Unternehmen investieren in diese Technologie. Der Batteriehersteller CATL und der Ölkonzern Sinopec planen gemeinsam den Bau von mindestens 500 Batteriewechselstationen bis Ende 2025, mit dem langfristigen Ziel, 10.000 Stationen zu errichten . Diese Entwicklungen zeigen, dass der Batterieaustausch in Asien, besonders in China, an Bedeutung gewinnt.

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Weitere wichtige Einflussfaktoren
Nicht nur neue Technologien beeinflussen das Dasein von Elektroautos. Auch jede Menge andere Begleitumstände können künftig für mittlere und große Veränderungen sorgen. Dazu gehören unter anderem die Politik, INfrastruktur, aber auch Bequemlichkeit von Anwender*innen.



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5. Das Stromnetz reicht nicht für alle
Elektroautos benötigen enorme Mengen Strom – doch das Netz ist noch nicht flächendeckend ausgebaut. Alternative Kraftstoffe können Entlastung schaffen.

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6. Schwere Fahrzeuge wählen oft andere Lösungen
Für Lkw reicht Strom allein nicht. Hersteller investieren stattdessen in Wasserstoff-, Biogas- und Hybridtechnologie.

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7. Die Politik ändert sich schnell
Subventionen können wegfallen – oder auf neue Technologien verlagert werden, die ebenfalls den Klimazielen gerecht werden.

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8. Viele Menschen tanken immer noch lieber in 5 Minuten
Wasserstoff und E-Fuels eignen sich für alle, die nicht eine halbe Stunde an einer Ladestation stehen wollen. Komfort zählt.

Credit: mikemobil2014 – stock.adobe.com

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